什麼是海難救助-法师兄

什麼是海難救助

来源：法律编辑整理时间： 2023-06-12 15:52:49 119 人看过

海难救助，又称海上救助。从广义上讲，救助人在任何水域对遇险的船舶、货物、人命等的救助都构成海难救助，但是，由于对人的救助是国际法规定的义务，在不严重危及船舶和船上人员安全的情况下，任何船舶都有救助人命的义务，救助人命不产生救助报酬请求权，只是在救助船舶和其他财产的同时救助了人命，人命救助人才有权分享救助报酬中的合理份额。我国《海商法》第171条规定，海难救助适用于“在海上或与海相通的可航水域，对遇险的船舶和其他财产进行的救助。”

海难救助是海商法中一项古老而特有的法律制度。公元前9世纪的《罗得法》中就有支付救助报酬的类似规定。确立海难救助制度的目的是鼓励人们对遇险的船舶及其财产进行救助。

海难救助最初始于纯救助，以后发展成合同救助。在各种合同格式中，最为典型、应用最广的是英国劳合社的劳式标準救助合同格式，我国海事仲载委员会也制订了类似的救助合同格式。除去纯救助和合同救助外，在传统海商法中，还有一种按救助人所使用的设备、人力和时间计付报酬的救助方式，称为雇佣救助或实际费用救助，但现代海商法已将其划归海上服务项目之中。

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海难救助打捞简介海难救助，又称海上救助。从广义上讲，救助人在任何水域对遇险的船舶、货物、人命等的救助都构成海难救助，但是，由于对人的救助是国际法规定的义务，在不严重危及船舶和船上人员安全的情况下，任何船舶都有救助人命的义务，救助人命不产生救助报酬请求权，只是在救助船舶和其他财产的同时救助了人命，人命救助人才有权分享救助报酬中的合理份额。我国《海商法》第171条规定，海难救助适用于“在海上或与海相通的可航水域，对遇险的船舶和其他财产进行的救助。”海难救助是海商法中一项古老而特有的法律制度。公元前9世纪的《罗得法》中就有支付救助报酬的类似规定。确立海难救助制度的目的是鼓励人们对遇险的船舶及其财产进行救助。海难救助最初始于纯救助，以后发展成合同救助。在各种合同格式中，最为典型、应用最广的是英国劳合社的劳式标準救助合同格式，我国海事仲载委员会也制订了类似的救助合同格式。除去纯救助和合同救助外，在传

2023-06-12

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海难救助
海难救助成立要件之救助方没有救助义务

救助方没有救助义务海难救助法意义上的救助是从纯救助发展起来的，而所谓纯救助，就是事先没有任何法律上的规定或合同上的约定，完全是出于自愿而进行的救助，因而救助方有权请求救助报酬。这里所说的救助方没有救助义务，有3层含义。1、没有合同上的义务没有合同上的救助义务，是指在海难事故发生前，没有任何合同约定救助方在海上财产遭遇事故时负有救助的义务。前已述及，海难救助制度是从纯救助(或称自愿救助)发展起来的，因而，海难事故发生时要不要进行救助，完全取决于救助方的自愿。在这种情况下进行的救助，自然应该支付报酬。当然，这里所说的没有合同上的义务并不包括在海难事故发生后双方所签订的救助合同，因为这种救助合同恰好是双方在自愿的基础上对救助海上财产所达成的协议。按照上述原则，如果某一项协议中事先已经约定，在发生海难事故的情况下，某人必须对其进行救助，在这样的合同之下，即使救助成功，也无权请求救助报酬。从这个意义

2023-06-12

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船舶
海上救助构成要件中的救助人不承担救助义务

海上救助法意义上的救助是从纯粹救助发展而来的，所谓纯粹救助，是指完全自愿进行救助，事先没有任何法律规定或合同约定。因此，救助方有权要求对救助进行赔偿。这里的救助方没有援救义务，这有三层含义。无合同义务无合同援救义务，是指在海上事故发生前，当海上财产发生事故时，救助方的援救义务。如前所述，救助制度是从纯粹救助（或自愿救助）发展而来的。因此，在发生海上事故时，是否进行救助完全取决于救助方的意愿。在这种情况下，救援自然应该得到赔偿。当然，这里所说的非合同义务不包括海难发生后双方签订的救助合同，因为这种救助合同正是双方自愿达成的协议。根据上述原则，如果事先在协议中约定，在发生海事事故时，任何人必须对其进行救助，则根据该合同，即使救助成功，该人也无权就救助要求赔偿。从这个意义上说，在下列情况下进行的救助，救助方无权要求赔偿：（一）遇险船舶的船员救助船舶。船是船员的工作场所。在船员雇佣合同中，毫无例外

2023-05-07

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海难救助
海难救助中救助款项请求权问题

国家主管机关从事或控制的海难救助是救助制度中比较特殊而又重要的情况，但以往对此进行的相关研究并不多见。国家主管机关的介入使海难救助的法律关系变得复杂化，实践中人们对国家主管机关在海难救助中的法律地位、权利和义务、救助款项请求权等问题存在着争议和误解。为此，本文围绕国家主管机关从事或控制的海难救助中救助款项请求权问题对相关内容展开讨论，结合国内外法律法规和国际公约的有关规定，立足我国的救助实践，进行详细的分析和论证，力求提出切实可行的解决问题的办法和建议。本文共分五章对相关问题展开研究。第一章国家主管机关海难救助概述，明确了国家主管机关海难救助的概念、国内外相关立法和实践，并提出了当前存在的问题。第二章和第三章分析了国家主管机关在海难救助中的法律地位、权利与义务等内容，为进一步讨论救助款项请求权问题做了铺垫。第四章是本文的重点，通过对国家主管机关救助款项请求权问题的详细分析和论证，对实践中存

2023-06-06

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海难救助
海难救助中救助方应负有的义务

在救助作业过程中，救助方对被救助方负有下列义务：(1)以应有的谨慎进行救助;(2)以应有的谨慎防止和减少环境污染损害;(3)在合理需要的情况下，寻求其他救助方援助;(4)当被救助方合理地要求其他救助方参与救助作业时，接受此种要求，但是要求不合理的，原救助方的救助报酬金额不受影响。所谓应有的谨慎，指在救助作业中应仔细小心、认真负责，根据救助现场的实际情况，采取各种可能的合理措施。如果救助人在救助作业中未尽到应有的谨慎，造成了救助作业的失败或环境损害的产生、扩大，则救助人不仅丧失请求救助报酬或特别补偿的权利，而且须对其行为导致的后果承担责任。此外，救助人还应承担积极和消极性质的义务。积极性质的义务，是指救助人若难以迅速、有效、独立地完成作业，则应根据需要，寻求其他救助人的合作;消极性质的义务，是指对于救助人完全有能力迅速、有效、独立完成的作业，则就不应该为了减少自身的风险和责任，或为了达到其他

2023-06-06

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海难救助
打捞沉船是海难救助吗

不是。如何打捞沉船沉船可用多种方法打捞，各种方法可单独采用，也可几种方法联合采用，视具体需要而定。方法有：①封舱抽水打捞法。把沉船破口封堵后，将船内的水抽出，使船浮起，因封补严密困难，风浪大时难作业，故较少采用。②浮筒打捞法。用若干浮筒在水下充气后，借浮力将沉船浮出水面，此法浮力大而可靠，施工方便、安全。③船舶抬撬打捞法。用钢缆兜于沉船船底，用打捞船上的起重设备将沉船提起，打捞时一般要用两艘或多艘打捞船共同作业。④泡沫塑料打捞法。将比重轻的闭孔泡沫塑料输入沉船舱内，排去海水，借泡沫浮力抬起船舶，此法免去在沉船底穿引钢缆的不便，且减少或免去封舱工作，也适应海上风浪下作业。⑤围堰打捞法。当船沉于水深较小的水域时，可筑堰于沉船的周围，抽出堰内的水，将沉船封补或修复，再灌水将船浮起后拆除围堰。⑥充气排水打捞法。是向沉船舱内打入压缩空气而排出水体，使沉船浮起。靠浮力沉船打捞方法海上航行的船舶由于多种

2023-06-12

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共同海损
救助费用是共同海损吗

一、救助费用是共同海损吗救助费用不属于共同海损的范围。《海商法》第一百九十三条共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失，包括船期损失和行市损失以及其他间接损失，均不得列入共同海损。二、救助费用如何确认第一百八十条确定救助报酬，应当体现对救助作业的鼓励，并综合考虑下列各项因素：(一)船舶和其他财产的获救的价值;(二)救助方在防止或者减少环境污染损害方面的技能和努力;(三)救助方的救助成效;(四)危险的性质和程度;(五)救助方在救助船舶、其他财产和人命方面的技能和努力;(六)救助方所用的时间、支出的费用和遭受的损失;(七)救助方或者救助设备所冒的责任风险和其他风险;(八)救助方提供救助服务的及时性;(九)用于救助作业的船舶和其他设备的

2023-04-21

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海难救助
鼓励海难救助人对环境进行救助

随着人们环保意识的增强，尤其是国际社会受AmocoCadiz事件及其判决的影响，对船舶造成海洋环境危害的法律问题加强了研究。1978年3月16日Amoco公司的Cadiz号超级油轮在英吉利海峡距法国西北部布列塔尼(Brittany)海岸约25km的海上遭遇风暴触礁并很快断裂，使所载22.3万吨石油全部泄入海中，造成严重的环境污染。为避免悲剧的重演，在各界人士的共同努力下，《1989年国际救助公约》提出了非凡补偿这一概念，对救助方在进行时为保护海洋环境所作的努力和受到的损耗进行补偿，以鼓励对有环境污染损害危险的船舶或船上所载货物进行救助。对救助人来说，救助具有污染海洋环境危险的船舶或船上所载货物是有非凡困难的，相对于一般救助而言，进行该类救助对救助人的技术要求更高，为促使救助人对具有污染海洋环境危险的船舶或船上所载货物进行救助，在确定救助报酬时就不能仅仅考虑救助人在对具有污染海洋环境危险的船

2023-06-12

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船舶
海口海事救助外籍船舶

5月18日凌晨近1点，海口海事局接到报告，PEACEFORTUNE轮在进入海口港航道3#标附近发生搁浅事故。接报后，海口海事局立即采取措施组织救助，2点45分，南海救115轮抵达搁浅现场，开始实施带缆拖带作业。早上8点多，PEACEFORTUNE轮成功脱浅，船体无漏油漏水现象，船况正常，现已安全进靠海口港泊位。据介绍，PEACEFORTUNE轮为散货船，国籍巴拿马，本航次从菲律宾开往海口港。今年以来，海口辖区水上发生了几起船舶搁浅，大部分是因为船舶违反安全操作规程造成，海事部门提醒广大船舶在海上航行时要加强值班，严格遵守海上航行安全规则，警慎驾驶。

2023-06-06

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船舶
救助标的是海上救助的构成要件，在海上处于危险之中

由于是海上救助，这意味着被救助的物体在海上应该处于危险之中，这具有双重含义。被救助对象面临客观真实的危险只有当被救助对象处于危险中时，才存在救助问题，否则不需要救助。所谓客观真实的危险，是指被救助对象所遭遇或面临的危险是真实的，而不是想象或虚构的。关于面临危险的问题，有两点需要指出：（1）所谓危险不一定是迫在眉睫的危险。在某些情况下，由于失去动力，船只无法在特定海域航行。虽然当时海面风平浪静，但由于海上气候的变化，如果我们不及时施救，这种危险很快就会成为现实，因此，可以说船舶客观上面临着危险。（2）只要救援是在危险情况下进行的，就属于海上救援，不考虑危险监禁。我们所说的救援只是针对救援行为本身，而不考虑救援的背景。换言之，无论被救助对象的危险是由自然灾害、事故还是行为人的过错造成的，只要被救助对象在救助时处于危险之中，救助方要求救助补偿的权利就不会受到影响。危险必须发生在海上如前所述，海上

2023-05-07

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海难救助
渤海湾海难救助体系形成可实现五十海里内快速救助

经过一年的紧张施工建设，交通部北海救助局大连救助基地于05年2月1日挂牌并正式投入值班待命。大连救助基地的建成并投入使用，标志着我国北方海域由5个救助基地、8艘海上动态救助船舶和3架救助飞机组成的海陆空一体的海上立体救助体系初步形成，可实现50海里以内的快速救助。交通部救捞局局长宋*慧介绍说，这是继1978年秦皇岛救助基地建成投入使用后，时隔27年，交通部在渤海湾建成的又一个救助基地。大连位于环渤海经济圈首，是我国北方的航运中心，也是恶性海难多发海域之一，曾多次发生重大海难事故。宋*慧介绍，为加强渤海湾地区的海上救助力量，“十五”期间，交通部在大连和蓬莱分别部署了专业救助直升机和固定翼飞机，投资4890万元，建设了大连救助基地。大连救助基地是交通部北海救助局目前功能最全的一级救助基地。大连救助基地主要承担北方海域包括大连、旅顺、老铁山水道及周围海域的人命救助、后勤保障及救助指挥等工作。

2023-06-12

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海难救助
海难救助合同生效的条件是什么

一、救助合同的生效条件：（1）救助发生在海上或与海相通的可航水域。海上风险远远大于陆上的特点，是海难救助制度得以确立的重要方面。因此，我国《海商法》要求救助人救助被救物的行为必须发生在海上或海相通的可航水域。（2）被救物必须是法律所认可的救助标的。我国《海商法》所认可的被救物是船舶和其他财产。其中船舶是指海商法第3条所称的船舶和与其发生救助关系的任何其他非用于军事的或者政府公务的船艇。（3）被救物必须遭遇海上危险。海上危险的存在是救助行为得以产生的前提，船舶或其他财产只有面临可造成损失的真空存在的危险，才有救助的必要。（4）救助必须是自愿的行为。自愿原则是海难救助的构成要件之一。这里所指的自愿是双方的，即救助方提供救助服务的自愿被救助方接受救助服务的自愿。对救助方而言，自愿是指其在法律上和职责上对遇险的海上财产无救助义务，救助成功了，有权获得救助报酬，不救助亦不承担任何责任。（5）救助必须

2023-06-06

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船舶
构成海滩救助成立的要件是什么？

根据我国《海商法》的有关规定，有效的海难救助行为的成立，或称救助报酬请求权的成立，须符合以下五个条件：(1)救助发生在海上或与海相通的可航水域。海上风险远远大于陆上的特点，是海难救助制度得以确立的重要方面。因此，我国《海商法》要求救助人救助被救物的行为必须发生在海上或海相通的可航水域。(2)被救物必须是法律所认可的救助标的。我国《海商法》所认可的被救物是船舶和其他财产。其中船舶是指海商法第3条所称的船舶和与其发生救助关系的任何其他非用于军事的或者政府公务的船艇。即救助船与被救助船之一必须是我国《海商法》第3条所称的船舶，而另一船只可以是非用于军事或政府公务的内河船、内湖船及20总吨位以下的小船。(3)被救物必须遭遇海上危险。海上危险的存在是救助行为得以产生的前提，船舶或其他财产只有面临可造成损失的真空存在的危险，才有救助的必要。(4)救助必须是自愿的行为。自愿原则是海难救助的构成要件之一。

2023-06-06

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保全
海上救助补偿概述

救助成功后，救助方有权获得的报酬为救助报酬请求救助补偿的前提是救助已经实施，救助已经取得成果。“无效果，无报酬”是海上救助的基本原则。所谓成功救助，是指被救助财产的全部或部分价值能够通过救助行动得以保全并返还给被救助方。“无效果、无报酬”原则的意义在于鼓励救助者努力救助海上遇险船舶或其他财产，这体现了海上救助的精神实质然而，近年来，由于对环境保护的重视加强，“特别补偿”的概念已经提出。《海商法》规定，对可能造成环境污染损害的船舶或者船上货物的打捞，除打捞费用外，还可以根据具体情况获得特别赔偿。特别补偿的支付不以救济的实现为基础。只要救援是在有环境损害危险的船舶或船上货物上进行的，它就有权获得赔偿。但是，在任何情况下，只有当特别补偿超过救助方可获得的救助报酬时，才能支付特别补偿，支付的金额是特别补偿与救助报酬之间的差额。（2）确定救助报酬时应考虑的因素。船舶和其他财产的获救价值2。救助方在防

2023-05-07

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