船舶优先权通知的步骤是什么-法师兄

船舶优先权通知的步骤是什么

来源：互联网时间： 2023-05-07 14:04:46 96 人看过

船舶优先权通知的步骤是什么？、船舶技术资料等文件。申请书应当载明船舶名称、申请事实和理由。能否提供原始船舶证书不影响申请的提交法院应在收到申请后七天内作出批准或不批准申请的裁决船舶优先权通知

海事法院批准申请后，应当通过报纸或者其他新闻媒体发布公告，督促船舶优先权持有人在通知期间主张船舶优先权。船舶优先权的通知期为60天，船舶优先权通知期内，船舶优先权主张权利的，应当向海事法院登记；不主张权利的，视为放弃船舶优先权。（三）除权申请

船舶优先权通知期满，无人主张船舶优先权的，申请人还应当申请法院作出除权判决（4）无权判决和公告海事法院应当根据当事人的申请作出判决，宣告转让的船舶不具有船舶优先权。判决内容将在相关媒体上公布

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从船舶优先权到船舶受偿范围分别是什么？

船舶优先权的受偿范围是：船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求；在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求；船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求等。船舶优先权案件的有以下特点：1、海事优先权诉讼以当事船舶被扣押为必要条件，至少是在诉讼结束前船舶被扣押。至于起诉前或起诉时是否扣押，可以在所不问。普通海事诉讼虽然也可以申请扣押船舶，但普通海事诉讼不以船舶扣押为必要条件。如果在诉讼结束前船舶一直未被扣押的，即使是船舶优先权人提起诉讼，也只能属于普通海事诉讼，不能将船舶所有人作为债的担保人列为被告。2、船舶优先权诉讼的主要目的是对被扣押的船舶行使优先权，即在船舶价款分配中优先受偿。而普通海事诉讼不具有这样的目的。3、法院做出的生效判决，对船舶不具有立即执行的效力。该判决生效后，债权人虽然可以对海事

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船舶优先权什么时候产生

依据我国相关法律的规定，船舶的优先权是在海事请求人依法向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求时产生的。《中华人民共和国海商法》第二十一条船舶优先权，是指海事请求人依照本法第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。第二十二条下列各项海事请求具有船舶优先权：(一)船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求；(二)在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求；(三)船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求；(四)海难救助的救助款项的给付请求；(五)船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。载运2000吨以上的散装货油的船舶，持有有效的证书，证明已经进行油污损害民事责任保险或者具有相应的财务保证的，对其造成的油污损害的赔偿请求，不

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船舶优先权应按什么顺序

1，下列款项应当从船舶拍卖所得价款中先行拨付：1)因行使船舶优先权产生的诉讼费用;2)保存、拍卖船舶和分配船舶价款产生的费用;3)为海事请求人的共同利益而支付的其他费用。2，从拍卖款中先行拨付上述费用后，依照下列顺序受偿：1)船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求;2)在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求;3)船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求;4)海难救助的救助款项的给付请求;5)船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。若第(4)项海事请求，后于第(1)项至第(3)项发生的，应当先于第(1)项至第(3)项受偿。若同一顺序上有2个以上请求，其中第(1)、(2)、(3)、(5)项不分先后，同时受偿，不足受偿的，按照比例受偿;第(4)项中后发生的先受偿。

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船舶优先权的国家是哪国

船舶优先权是指海事理赔人按照《海商法》第22条的规定，对船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事理赔，对产生该海事理赔的船舶有优先理赔的权利。根据《涉外民事法律适用法》第四十一条的规定，当事人可以协商选择合同适用的法律。当事人没有选择的情况下，适用履行义务最能体现该合同特征的当事人常常居住地法律或其他与该合同最密切相关的法律。因此，船舶优先权适用于哪个国家的法律，必须根据当事人的选择来决定。海商法船舶优先权行使的期限是多久1、海商法船舶优先权行使的期限是一年。2、根据法律规定，具有船舶优先权的海事请求，自优先权产生之日起满一年不行使的船舶优先权消灭。法律依据：《中华人民共和国海商法》第二十九条船舶优先权，除本法第二十六条规定的外，因下列原因之一而消灭：（一）具有船舶优先权的海事请求，自优先权产生之日起满一年不行使；（二）船舶经法院强制出售；（三）船舶灭失。前款第（一）项的一年期限，不得中

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内河船有船舶优先权。根据相关法律规定，下列各项海事请求具有船舶优先权：（一）船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求；（二）在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求；（三）船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求；（四）海难救助的救助款项的给付请求；（五）船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。载运2000吨以上的散装货油的船舶，持有有效的证书，证明已经进行油污损害民事责任保险或者具有相应的财务保证的，对其造成的油污损害的赔偿请求，不属于前款第（五）项规定的范围。《海商法》第二十二条

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船舶优先权法律特点是

船舶优先权的法律特点如下：1、法定性船舶优先权是依法律明文规定而产生的，即它不是由当事人自行在合同中约定产生，而是由法律明确规定所赋予的权利。这些规定不能通过当事人的合同或协议随意设定、变更或者消灭。权利法定有助于保护优先权的行使，对维护当事人的利益有积极作用。2、追及性追及性是指一旦产生船舶优先权，优先权就依附于物并且不因所有权转移等情况的变化而改变。该特性可以对抗善意第三人。虽然船舶优先权追及性的效力很强，但是这也并不是说船舶优先权永久存在，不会消灭。如果优先权人没有在一定期限内行使权利，那么优先权会随着期间的经过而消灭，另外当善意第三人经司法程序拍卖得到船舶时，船舶优先权也会随之消灭。3、非公示性物权是对世权，以公示公信原则为基本特征。以担保物权为例，抵押权以登记、质权和留置权以占有为公示公信的方法。但是，作为担保物权之一的船舶优先权却不需要以登记、占有甚至其他任何方法为公示办法。这

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船舶优先权不是物权，其属于债权。船舶优先权，是指海事请求人依照海商法第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。《中华人民共和国海商法》第二十二条规定，下列各项海事请求具有船舶优先权：（一）船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求；（二）在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求；（三）船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求；（四）海难救助的救助款项的给付请求；（五）船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。载运2000吨以上的散装货油的船舶，持有有效的证书，证明已经进行油污损害民事责任保险或者具有相应的财务保证的，对其造成的油污损害的赔偿请求，不属于前款第（五）项规定的范围。一、船舶优先权有哪些特点1、法定性。船舶优先权的产生

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船舶优先权与船舶抵押权竞合解析

海事法领域，基于船舶人格化理论要求，满足债权人权利的一般责任财产往往限于船舶等海产，且各债权的受偿一般还要受责任限制制度的约束。因此，若某船之上并存数个类型不同之担保物权时，如何处理其间关系，于当事人利益关系甚巨。虽海商法颁行时曾试图以明文一概解决这一问题，但时至今日，理论层面的困惑及实务领域的混乱仍较为普遍，值得吾人研究。一、《海商法》第25条之合理性质疑传统民法中，数种性质不同的担保物权并存一物上时，一般依成立先后定其顺位。但一海产上存在数种海事担保物权时，尤其在标的船舶上既有优先权，又有抵押权时，各自债权如何受偿，是否仍依成立先后以决，各国立法规定不一。仿效日本等国立法，我国海商法第25条一般性地赋予优先权优先于抵押权的地位，即船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿。就本条十几年来的实施状况看，立法的超前性技术特征曾有效的推动我国航运事业的迅猛拓展。然而，时过境迁

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船舶优先权的历史渊源

船舶优先权的历史可以追溯到古希腊、罗马时期的地中海地区商法。在古时的海上商业活动中，从事航海的商人取得资金的方法有共有和冒险贷款两种。前者是共负盈亏，后者是银行家给航海商人资金，在船舶安全返航时，航海商人除要偿还本金外，还要支付高额的利息。但如果船货灭失，则商人无须返还本金。同时由于受当时生产力水平的限制，航海是有极高风险的行业。为了降低贷款风险，规定了贷款人和其他的债权人可以把船舶作为特定债权的担保。直到19世纪，船舶优先权才被作为一项法律制度被确立下来。对船舶优先权进行定义、阐述并形成比较完善的法律制度却是在英国，由英国的法官来完成的。其原因可能是英国是当时的海上霸主，海上运输、贸易极为发达，对之有较强的需要。②随着英国海事审判的发展，船舶优先权制度不断得到完善，并为大多数航运国家所接受。国际上先后出现了三个有关船舶优先权的公约：《1926年关于统一船舶抵押权与优先权若干规定的国际公约

2023-06-06

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何谓船舶优先权催告？

船舶优先权催告，就是应买船人的申请，海事法院发布公告，催促船舶优先权人在催告期间(六个月)主张船舶优先权。如果在催告期间内无人主张船舶优先权的，海事法院会根据申请做出判决，宣告该船舶不再附有船舶优先权。船舶优先权催告的申请船舶优先权催告程序是非诉讼特别程序。其立法目的主要有两个方面：一方面是催促被转让船舶的优先权人及时主张权利，以明确船舶上是否附有优先权。这样可以尽早使船舶的权利义务关系确定化，有利于维护船舶交易安全及买卖双方的利益;同时也使得船舶优先权人能及时主张权利，避免因船舶转让离开原船籍港后面临不必要的麻烦和遭受无谓损失;另一方面，如果在公告期内无人主张船舶优先权，则申请人可申请海事法院作出除权判决，宣布该船舶附有的船舶优先权消灭。因此，催告程序的作用是清理买卖船舶的优先权，使之成为一艘干净的无瑕疵船舶。进行船舶优先权催告有以下几个步骤：(1)申请。船舶优先权催告申请要向转让船舶交

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船舶优先权是程序上的权利吗?

法律的分类有很多种，其中最基本的分类之一是把法律分为实体法和程序法。实体法规定人们的权利及人们应有的行为。程序法规定实施实体法所用的方式、方法。法律是与权利联系在一起的，因此，与实体权利和程序权利的划分相对应的是实体权利和程序权利的划分。实体权利为权利主体依法所享有的一些具有实质内容的权利，而程序权利则为为实现实体权利而享有的一些诸如起诉、上诉、申请回避之类的权利。我们认为，船舶优先权是一种实体权利，因为船舶优先权有着自己独立的实质内容，那就是在债务人不履行债务或不提供担保时就债务人的特定财产优先于其他债权人受偿。有的学者认为，优先请求权是对所有人的船舶实现索赔的诉讼中的一个步骤，或者是对其的补偿或部分补偿，或者说是保护索赔优先顺序的一种手段。优先请求权本身并不是实质性的权利，而只是实质性权利得以实现的一种手段。因而是程序性权利。我们认为，这一观点是值得商榷的，因为船舶优先权所具有的保护索

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依附在船舶上的优先权，必须通过专门程序予以消灭。我国海事诉讼特别程序法第120条规定：“船舶转让时，受让人可以向海事法院申请船舶优先权催告，催促船舶优先权人及时主张权利，消灭该船舶附有的船舶优先权。”为此，海事法院裁定强制拍卖船舶，也应发布公告，催促与拍卖船舶有关的债权人申请债权登记，以消灭该船舶附有的船舶优先权。根据海商法第28条的规定，具有船舶优先权的债权人行使船舶优先权，应当通过法院扣押产生船舶优先权的船舶来行使，并通过拍卖船舶后的债权分配程序予以实现。而秘密附有的其他船舶优先权，则需要通过债权登记、确权诉讼和债权分配的方式得以实现。因此，债权登记、确权诉讼及债权分配，是实现包括船舶优先权在内的船舶担保物权的必经程序。这些必经程序，决定了船舶担保物权不能通过适用民事诉讼法所规定的实现担保物权程序，直接拍卖船舶并以船舶变价后所得款项在担保范围内优先偿付给船舶担保物权人。进行船舶优先权催

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如何界定船舶优先权

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