一、电动汽车国家补贴政策

(一)对于纯电动乘用车

1、增加了能量密度的要求，要求电池能量密度不小于90WH/KG，能量密度越高，补贴也就越多。

2、增加了最高车速的要求，要求30分钟最高车速不低于100KM/H

3、根据车辆的整备质量M，增加了对百公里耗电量Y的要求：

当M<=1000KG时，Y<=0.014M+0.5

当M<=1600KG时，Y<=0.012M+2.5

当M>1600KG时，Y<=0.005M+13.7

(二)对于插电式混合动力车

1、要求续航里程R不小于50KM，补贴2.4万

2、当R<=80KM时，要求混合动力运行状态下的燃料消耗量与现有燃料消耗量标准中限值相比小于70%

3、当R>80KM时，根据其整车整备质量M，对纯电动行驶时百公里耗电量Y的要求与纯电动乘用车的技术要求相同

4、对于能量密度<=120WH/KG的，根据续航的不同，分别给与2万，3.6万，4.4万的补贴，而能量密度高于120WH/KG的则给予1.1倍，即2.2万，3.96万，4.84万的补贴。

分析：对能量密度的要求无疑将鼓励纯电动乘用车更多的使用三元电池，三元电池在乘用车上的应用将占比更大，比*迪等以磷酸铁锂电池为主的厂商必将加快步伐布局三元。

二、客车补贴

(一)对于非快充类纯电动客车

1、要求客车能量密度要>=85WH/KG，补贴基数为1800元/KWH，上限23万

2、对于能量密度在8595之间的，给予0.8倍补贴，即1440元/KWH，按最高补贴额度算，需装159.7度电

对于能量密度在95115之间的，给予1倍补贴，即1800元/KWH，按最高补贴额度算，需装127.8度电

对于能量密度在115WH/KG以上的，给予1.2倍补贴，即2160元/KWH，按最高补贴额度算，需装106.5度电

3、要求续航里程不小于200KM

4、要求电池系统重量占整车整备质量的比例<=20%

5、对于百公里能量消耗量EKG要求达到以前版本的最高要求，即EKG<=0.24WH/KM.KG

(二)对于快充类纯电动客车

1、按照快充充电倍率进行补贴，要求快充倍率不低于3C，补贴基数3000元/KWH,上限20万

2、当充电倍率在3C5C时，给予0.8倍补贴，即2400元/KWH，按最高补贴额度算，需装83.3度电

当充电倍率在5C10C时，给予1倍补贴，即3000元/KWH，按最高补贴额度算，需装66.7度电

当充电倍率大于10C时，给予1.4倍补贴，即4200元/KWH，按最高补贴额度算，需装47.6度电

3、电池系统重量在整车装备质量中的占比<=20%

4、单位载质量能量消耗量EKG<=0.24WH/KM.KG

(三)对于插电式混合动力客车

1、按照节油率进行补贴，要求节油率不低于40%，补贴基数3000元/KWH，补贴上限10万元

2、当节油率<=45%时，给予0.8倍补贴，即2400元/KWH，，按最高补贴额度算，需装41.7度电

当节油率<=60%时，给予1倍补贴，即3000元/KWH，按最高补贴额度算，需装33.3度电

当节油率>60%时，给予1.2倍补贴，即3600元/KWH，按最高补贴额度算，需装27.8度电

3、汽车动力电池系统在整车装备质量中占比<=20%

4、单位载质量能量消耗量EKG<=0.24WH/KM.KG