寒潮和强冷空气通常带来的大风、降温、雨雪冰冻天气，是我国冬半年主要的灾害性天气。

寒潮伴随的大风、雨雪和降温天气会造成大风、低能见度、地面结冰和路面积雪等现象，对公路、铁路交通和海上作业安全带来较大的威胁，严重影响人们的生产生活。如2003年12月7日，受一股强冷空气的影响，北京下了一场小雪，随后造成路面结冰，当晚北京整个城区交通瘫痪，机动车完全拥堵在车道上，寸步难行，众多乘客误了飞机和火车。

大风对交通影响

大风可使火车出轨以至颠覆。我国大风吹翻列车的事，在新疆多处发生。兰新铁路在哈密附近要通过“百里风区”，在天山达坂城一带要通过“三十里风区”。自1961年至1982年，大风吹翻列车达10次之多。每逢大风季节，列车常不能正点运行。

大风对民航的影响也十分显著，寒潮冷空气所到之处，平均风速一般在15m/s以上，阵风25m/s以上，并且持续时间长，大风使起飞和着陆的飞机易发生轮胎破裂和起落架折断等事故。

雨凇对航空影响

雨凇也会威胁飞机的飞行安全，飞机在有过冷水滴的云层中飞行时，机翼、螺旋桨会积水，影响飞机空气动力性能造成失事。

因此，为了冬季飞行安全，现代飞机基本都安装有除冰设备。当路面上形成雨凇时，公路交通因地面结冰而受阻，交通事故也因此增多，山区公路上地面积冰也是十分危险的，往往易使汽车滑向悬崖。

雨雪冰冻对交通影响

寒潮来袭，不但会造成大风降温天气，而且在冷暖空气交界之处会导致雨雪天气，雨雪天气本身就会对公路、铁路及人们出行造成很大的影响，加之寒潮的到来带来的降温使气温较低，不利于积雪融化，部分地区仍将出现冰冻现象，对交通运输将造成不利影响。如果寒潮天气持续时间较长，会进一步加重道路的冰层厚度，进而造成高速公路被迫关闭，随之带来旅客的滞留量增加;这样就会进一步加重铁路的运输压力。道路冰层的加厚将可能增加更多的交通事故，带来更多的安全隐患。如果电网被破坏的情况进一步加剧，将可能再次危及铁路电网，进而影响火车的正常运行。持续的冰冻天气将再次导致航班的延误。

寒潮大风如1987年11月下旬的一次寒潮过程，使哈尔滨、沈阳、北京、乌鲁木齐等铁路局所管辖的不少车站道岔冻结，铁轨被雪埋，通信信号失灵，列车运行受阻。雨雪过后，道路结冰打滑，交通事故明显上升。

因此提醒广大市民外出要采取保暖防滑措施，当心路滑跌倒;司机要采取防滑措施，注意路况，听从指挥，慢速驾驶;船舶应到避风场所避风，高空、水上等户外作业人员应停止作业;如被暴风雪围困，尽快拨打求救电话。

交通部门也对应对寒潮危害提出了具体要求：一要加强监管和预警。各单位要加强应急值守，加强监管和预警，充分利用现有的监控手段，加强对寒潮大风影响水域船舶的监控，及时提醒有关涉水单位、施工企业做好防抗准备。二要重点部署、周密安排。各级海事部门尤其要对“四客一危”船舶、运砂船、无动力船舶、施工作业船舶和锚泊船进行重点排查，严把适航关，要提醒海上渔船、养殖渔排进港避风;救助局、飞行队要合理重点安排动态待命船舶，加强在重点航道、事故多发区、受风严重水域的值班待命工作;航道部门要加强对航道的安全管理，保证航标灯等航道设施实时适用性;港口管理部门要督促港口企业合理安排港口作业，避免大风、降温可能引发的大型设备毁坏事故、高空构筑物坠落和室外作业人员冻伤事故的发生。三要注意应急联动。不仅要发挥交通运输系统各单位的主观能动性，同时又要联合相关气象、海洋、渔业部门共同做好防御工作，形成防抗寒潮大风的合力。