北京黄牌车限行规定的主要内容即为确保道路交通安全、有序和顺畅，对货运机动车主要采取了以下禁限措施：

1、四环路上本市货运机动车通行；

2、外省、区、市载货汽车全天禁止在五环路以内道路行驶。但为北京运送生产生活物资的外省、区、市载货汽车在办理进京货运通行证后，准许每天0时至6时进入五环路以内道路行驶。

《北京市小客车数量调控暂行规定》或将萎缩车险业务

2010年12月23日，北京市政府正式对外公布了治理交通拥堵的综合措施，其中，最引人注目的就是《北京市小客车数量调控暂行规定》，确定2011年度小客车总量额度指标为24万个（平均每月2万个），俗称限牌令。此令一出，立即引起了北京市汽车市场最后的疯狂，汽车遭到市民的疯狂抢购，京城各家汽车经销商本年度都取得了骄人的销售业绩，各保险公司车险业务也都取得了可喜业绩，然而，2011年新车销量的大幅减少，势必对在京经营车险的保险公司产生较大影响。

车险业务或将萎缩

小保险公司一般为在京开业时间较短的新公司，其车险业务占比很高，在市场中知名度不高，车险直销客户很少，高度依赖代理渠道，新保险公司与新4S店合作比较常见。目前，限牌令政策对新成立不久的4S店冲击最大，新4S店没有客户积累，收入来源主要依靠新车销售，售后服务收入较少，新车销售受限，严重威胁新4S店的生存，渠道相对单一的新保险公司也将受到严峻考验。

成立较早的大保险公司经过多年经营，积累了相当多的自有客户，而且业务渠道多样，对新车销售的依赖度较小，受限牌令的影响不大。

促进对续保客户的争夺

一直以来，续保都被认为是保险公司业务流程中最为重要的一个环节。续保能力的高低，反映了一个保险公司能否不断扩大业务规模、能否有持续稳定增长的利润来源、能否不断改善客户服务水平的能力，这已是行业内不争的事实。但事实上，真正能够做到高续保率的保险公司并不多，客户留存率低、无法积累长期客户、销售成本和费用居高不下，成为多数以车险为主要业务收入的财险公司相当头疼的事情。

据了解，业内有一个比较公认的数据，即维护续保投保人所花费的成本大约是拓展新保投保人成本的1／5。然而这1／5在很多车险经营主体看来是可望不可即的事情。这几年，新车销售火爆，汽车保有量急剧增长，部分保险公司的快速发展掩盖了续保率低下的问题。

然而限牌令的出台，新车增长大幅放缓，各保险公司不得不调整发展战略，提高续保管理水平，对续保客户展开激烈争夺。

促进保险服务水平提升

以前，各保险公司的车险业务来源高度依赖代理渠道，只要与代理渠道维持好关系，就不愁业务发展。购买新车的客户对保险公司不太了解，在哪儿投保基本靠经销商推荐。保险公司为了争取汽车经销商代理自己的保险，不惜增加手续费，把出单权、定损权等交给4S店，真正花钱买保险的客户并没有切身感受到保险公司的服务。保险公司把精力重点放在维护与4S店的关系上，忽视了对客户本人的人性化服务。然而，续保客户一般都对保险市场有了一定了解，在哪投保有了自己的判断，同时，也不再受4S店种种限制，自己有充分的保险选择自主权，质优价廉的保险公司成为首选，这也是大多数保险公司车险续保率不高的重要原因。

2011年，各保险公司为了争取到续保客户，必然提高服务水平，给客户提供更多增值服务，通过差异化的服务来赢得客户。推动新型营销模式发展

传统的依赖代理渠道展业的模式，保险公司无法掌握客户的真实资料，也就是行话所说的只见保费，不见客户。这也是目前保险公司续保率低的主要原因。为了突破这个发展瓶颈，各公司不得不寻求新的营销模式。

目前，风头正劲的电话车险这种形式就能很好地解决这个顽疾，几乎每笔业务都能够把人对上，而这也为保险公司抓续保提供了重要保障。

不少保险公司在网站开通车险销售服务，但这些网站大部分没有真正实现电子商务功能。实际上，保险公司只是通过网站记录客户信息和联系方式，接着再由电话坐席完成报价和投保，最后进行上门收费和送单。随着信息技术的高速发展，在线支付结算功能的不断完善，网销模式必将成为一种新的趋势。

《北京市人民政府关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》第二条

《中华人民共和国道路交通安全法》和《北京市大气污染防治条例》有关规定，除上述第一条范围内的机动车外，本市其他机动车实施按车牌尾号工作日高峰时段区域限行交通管理措施，限行时间为7时至20时，范围为五环路以内道路（不含五环路）。