根据海事仲裁委员会《仲裁程序规则》的规定，10月14日，“新南海”号从上海启航，成立了一个仲裁庭，由高赖先生和司卓先生担任仲裁员，冯祖先生担任首席仲裁员，1980年11月22日抵达汉堡。该船2号货舱底舱装载的100桶盐渍猪肠衣在汉堡卸货后被运往收货人的仓库。收货人发现猪壳有不同程度的损坏，如腐烂、异味和变色，索赔损失金额为150456.20马克。发货人建议货物在装运前已经上海商检局检验，局方出具的检验证书表明，货物质量良好，出厂后在装货码头存放几天不会腐烂；在卸货港卸货后，将其运输至收货人仓库。当时，汉堡的平均温度为9摄氏度，不会对货物造成损坏；货物损坏的原因是，该船违反了提单中“货物存放在水线以下，远离加热地点”的要求，将货物装在双层油箱上，燃油必须加热，并在航行中多次加热油箱和泵油，导致货舱温度过高和货物损坏

该船建议在装运前一段时间制作上海商检局出具的检验证书，这无法证明货物在装运期间质量良好。如果货物存放在码头上，货物会在阳光直射下腐烂变质；货物存放在2号罐底罐的后翼上，该后翼位于左右压载舱下方，而不是油箱下方；加热油箱时，货油舱温度仅为30℃左右，不会造成货物损坏；这也可以解释为，22桶装有猪肠衣的盐渍羊肠衣没有损坏。在研究了双方的索赔和证据后，仲裁庭认为：

1。大副签署的原始货物配载图显示，至少有一些清管器外壳装载在2号罐底罐的中心，以及船舶提供的证据（空船试验）无法证明在航程中加热油箱时，油箱的实际温度无法达到货物损坏造成的温度

2。货运方提供的证据不能完全排除货物在装运前受损的可能性，也不能证明航程中货舱内的温度确实达到了验船师设想的受损温度。在本案中考虑船舶对清管器外壳损坏的赔偿时，提单中规定的每件人民币700元的限额应适用

基于上述意见，仲裁庭根据《仲裁程序规则》第19条调解了本案。经调解，双方同意船舶赔偿货方7万元，案件最终结案

船舶应在收到调解书后15天内以西德马克或美元支付，汇率按实际支付日的汇率计算

本案仲裁费用总额为人民币×××元，由货方和船方分别承担×××元。委托人在提交仲裁时已预付×××马克，按当前汇率×××人民币折合成人民币，委托人应退还×××元

海事仲裁委员会