原告：广州市海上救助打捞局

被告：广州经济技术开发区中石油石油销售中心

“案件简介”

一、案件具体细节

1999年2月21日凌晨4时55分“闽海石油3“携带被告所有的1500吨90号汽油，在距钦州港进港航道1号标准0.4海里处缓慢航行。5时05分，值班水手在船首甲板起锚机上发现一个小火花，立即向大副报告。大副叫水手定好航向停下来，然后去检查。20分钟后,"闽海石油3号"船爆炸。船员们因未能救火而弃船。约10时，他们被两艘渔船救起。当天上午6时15分，钦州港务局获悉钦州港航道有一艘船起火后，向钦州港务局报告。钦州港务局立即向有关部门报告，并成立了救援指挥小组。8时15分，钦州市消防支队官兵乘坐钦州港务局“钦星”轮赶赴现场。9时45分，“秦星”号在距离1号标志约3海里处发现一艘难航船舶。当时海面风力7级，阵风8级，波高4-5米。"秦星"舰在仔细观察火情后,使用桅杆上的火枪进行灭火,但由于灭火设备功能有限,灭火效果不理想。由于"闽海油三号"的锚泊设备和系泊设备被摧毁,"秦星"号无法通过拖航改变困难船舶的航向进行灭火。随着“闽海石油三号”船继续顺风向西南漂移，指挥组命令“秦星”船密切监视该船火情，注意海上搜救遇难船员。1818年，沉船漂离钦州港进港航道1号标志16.5海里，情况危急。交通部值班室接到报告后，立即指示广西交通厅和广西港务局采取措施，动员救援力量，防止事故损失进一步扩大。指挥组奉命派遣防城港局的“防港拓六号”和“秦星号”一起进行救援。23时，两艘拖船追上了“闽海石油3号”，但由于火势太大，无法救援，他们不得不在当天13时53分左右进行监控，交通部通过电话通知原告进行救援。13时58分，原告通知北海救援站，要求“穗九沱9号”船立即赶赴现场。15时20分，“穗久9号拖轮”起锚起航。1915年，原告还通知其“德顺”船前往现场。22日凌晨1时，“穗九沱9号”与“防港沱6号”等船舶抵达现场，共同守护难船。4时44分，“德顺”号到达失事船附近时，钦州港务局通知其不要驶往失事船现场，并等待交通部的指示。4时80分，钦州港务局传达交通部指示，“德顺”号继续警戒，其他船只撤离现场。1315时，“德顺”号向原告报告沉船不再爆炸，但冒出浓烟。13时30分，“德顺”号走近“闽海石油三号”，用消防水枪灭火。14时15分,交通部指示,"闽海油三号"火灾扑灭后,应将其拖回。1420时，大火被扑灭，“德顺”号继续向失事船只喷水降温。15时，“德顺”号将救生艇下水，并派人到沉船上检查。15时10分，检查人员确定沉船没有起火，已经冷却。下午3时30分，“德顺”号和这艘难航船已完成搭载和拖航，驶往钦州港。然而，由于困难船舶缺乏转向作用，“德顺”号未能将困难船舶拖至钦州港。22时25分，“德顺”号将沉船交给钦州港0号地块锚地的“钦星”号和“钦建巡逻01”号，抛锚并继续守护。同日，“闽海油三号”船东以书面形式委托原告将“闽海油三号”拖回钦州港安全位置。24日中午12时50分，“闽海油三号”船东方代表、钦州港务局和“德顺”轮对“闽海油三号”交接。移交时，困难船舶的情况如下：艏楼被炸毁，第一个货油舱盖被拆除，辅机损坏，大副头骨坍塌死亡，船舶倾斜。15时，“防港6号拖轮”将该船拖回钦州港盆地的浮筒。25日，钦州港务局与“闽海石油三号”以东办理了货物交接手续。考虑到货物和港口的安全，钦州港务局要求“闽海油三号”船在码头卸货。2月26日，“闽海油三号”实际卸下被告所有的1420吨汽油，存放在**码头仓储有限公司油库内，本案节省的1420吨汽油价值284万元。双方争议的主要焦点

（一）原告的主张，原告认为其扑灭“闽海石油三号”火灾并将其安全拖至被告的行为构成海上救助，被告应向原告支付84万元。因此，要求法院命令被告支付上述救助报酬和利息