不耗油，不排污，超级电容电车以其尾气零排放、无污染、低噪音及使用清洁、廉价能源的优势，被誉为绿色交通。日前，全球首条超级电容公交商业示范线在上海成功启用。据了解，这种新型环保车有望年内从浦东张江驶进北京前门大街。

新型的节能环保车

2006年8月28日，在上海11路开通了全世界第一条具有商业示范意义的超级电容公交车运营线。到目前为止已经有一年的时间，从电容器的攻关到整车上路，超级电容电车的阅历已近10年；从告别实验室到商业运营，8家产学研单位至少用了5年时间协同攻关和持续创新。

超级电容电车的项目负责人，上海奥威科技有限公司（以下简称奥威科技）董事长华黎在接受中国知识产权报记者采访时表示，超级电容器具有充放电速度快、功率密度大、寿命长、没有二次污染、节能等优点，因此，它是固定线路电动公交车电源的最佳选择。超级电容电动公交车充分利用了超级电容器的独特性能，在保留无轨电车优点的同时，克服了无轨电车机动性差、架空线景观污染的缺点，减少了汽车尾气对大气环境的污染，是真正的零排放公共交通工具。

简单来说，超级电容器更像一种物理电池，它的放电电流可以达到数百安培，充放电时间短、效率高，可以很好地满足电动车的启动、加速、爬坡、能量回收的要求。而且，超级电容器的循环使用寿命可达5万到10万次以上，比目前最好的电池寿命要高出百倍；在使用过程中不需要经常性维护，可在零下40℃到零上60℃范围内使用。华黎说，奥威科技历时8年，耗巨资自主研发成功的专利产品——超级电容器，目前已申请专利34件，其中发明专利20件，获权8件。适用于各种车辆、内燃机的启动，以及轻型车、电动公交车的牵引和其他领域。

上海巴士实业（集团）股份有限公司高级技师胡宁彪在接受中国知识产权报记者采访时表示，新型的电容电车比原来传统的电车，节省能源20％到30％，比燃油车要节省能量50％以上，运营收益则一下子提高了70％，经济效益大大高于燃油客车。

带动产业化发展

据记者了解，经过一年30万公里商业运营，上海11路10辆超级电容公交车，经历了高温、严寒天气，复杂路况等考验，良好性能充分证明了其应用价值。2007年7月2日，该运营示范线通过了专家的验收评审，专家委员会认为：超级电容器公交车系统技术先进，经济实用性强，在上海11路的示范运营实现了与无轨电车共享供电系统，减少了资源浪费与重复建设，节能与环保效果明显，积累了大量的数据与经验，为我国城市公交的可持续发展提供了一种全新的运营模式。

华黎表示，上海11路超级电容电车途经的道路比较狭窄，人流和车流量大，在这样一条线路上示范运营，能充分暴露超级电容车完善中的问题，进而加以改进，从而为今后的产业化奠定基础。但是，超级电容电车还应在增加车辆的一次充电续驶里程、提高车辆智能化调速控制器数据采集的可靠性和准确性以及电量的计量标准化优化问题、加强超级电容器的实时监控等方面做进一步的改进。电容公交车的推广，将增添新的车辆品种，带动相关的新产业发展。

据记者了解，在2008年奥运会召开之际，上海将提供22辆燃料电池轿车，奔驰于奥运场馆间。目前，上海正在加紧建造国内第一座加氢站，并制定相关产业标准，力争使燃料电池车尽快走上产业化发展道路。（知识产权报实习记者薛飞）