起诉商家。鉴于机动车是一种有相当危险性的运输工具，对其交易行为必须加以严格限制，才能更好地保护机动车所有人和社会公众的利益。因此，我国《道路交通安全法》规定，机动车所有权发生转移的，应当办理相应的机动车变更登记。《道路交通安全法实施条例》第7条规定：“已注册登记的机动车所有权发生转移的，应当及时办理转移登记。”可见，机动车买卖是要式法律行为，过户手续是机动车交易的生效要件。

连环追尾责任认定

案例一：刹车不及三车追尾

王女士咨询，上周她驾车行驶刚进入北环隧道不到50米，前方一辆车突然刹车减速，她紧急刹车但已经来不及，就在她追尾前车之际，她的车同样被后车追上来撞了。王女士认为，是前车紧急刹车导致了她追尾前车，责任应该在前车。同时，根据被追尾车辆可以免责的常识，她同样可以要求后车承担她的车损赔偿。然而，在交警的事故认定中，她同样需要为前车进行理赔，这让她有点困惑不解。

【律师解析】

一般的汽车追尾事故都由驾驶人观察不当，没有保持合理车距造成。在处理这一类较为简单的连环追尾事故时，交警首先会到场进行勘查，随后根据当事人的陈述进行多方取证。在进行事故认定时，当事人陈述基本一致的连环追尾一般以撞几下来定责。在这起事故中，王女士的车追尾了前车，此为第一撞；后车追尾王女士的车，此为第二撞。由此，这起事故可以简单拆割为两起简单的双车事故来进行定责。

案例二：高速路上五车追尾

陈先生行驶在高速路时，在快接近出口的地方，由于前方有一辆车子在倒车，导致后方多辆车避让不及，引发连环追尾。由于当时匝道车辆较多，事故直接引发五车连撞追尾。陈先生描述，当时他的车子位于整起连环追尾事故的第三辆车子。但交警最后开具的事故认定中，5辆车所负的责任都各有不同，有的车没有责任，有的车则负全责。

【律师解析】

汽车发生连环追尾，需要具体问题具体分析，尤其是高速路面上的连环追尾。一般情况下，五车以上连环追尾，第一辆车通常情况下没有责任，最后一辆车基本会被判定负主要责任。当然，这并不是铁律，如果追尾事故由第一辆车违章驾驶，比如：高速违规倒车、强行变道等原因造成，那么第一辆车也会被被判定有责。连环追尾事故在5辆以上的事故，事故可以分割成单一事故就按双车事故进行判定；如果多方陈述有出入，则通常按照后车赔偿前车车尾、同时赔偿自己车头的原则进行赔偿认定。如果出现复杂情况，则按照实际情况认定追尾责任。

案例三：变道引发四车追尾

刘先生咨询，他驾驶私家车在高架正常行驶时，前方一辆轿车突然强行变道插入他的车道，并突然减速，导致他的车撞上了前面的一辆轿车。而紧随其后的两辆车先后追尾上来。由于事故发生高峰时段的高架路面，而碰撞结果也不是很严重，为了不堵塞交通，四辆车都先后离开了现场。但是，就在最近，被刘先生车辆追尾车辆的车主却向他提出，后车必须负全责的说法，刘先生总觉得心里不是个滋味，难道对方违规变道引发的追尾也要我来负全责

【律师解析】

一般情况下，车辆变道要给变道后后方的车辆留够足够的安全距离，如果前车变道未给后车留够足够的安全距离，导致追尾事故的发生，那么前车将要负主要以上的责任。简单来说，交警在执法的过程中，判断的标准就是，前车到底有无过错。如果前车正常变道，并无违法行为，后车车速过快，或者没有保证安全距离，导致追尾，那么后车肯定是负有主要责任甚至是全责的。在实际追尾事故的判断中，现场处理事故的交警，会根据实际现场勘查情况，刹车痕迹等，进行一个判断。如果是前车强行变道，并没有给后方车辆留出安全距离，导致车辆追尾，那么距离越近责任越大。

如果是地面道路，在虚线的情况下，可以正常变道，但是要给后车留够安全距离；在白实线的情况下，禁止变道，如果在白实线强行变道，导致后车追尾，那么前车就会负主要以上的责任。当然，多车连环追尾事故，在交警勘查现场和当事人陈述后仍然无法明确主次责任认定的，交警部门会进行特殊认定，就是直接不认定，直接由事故当事人前往各自保险公司理赔。

《中华人民共和国民事诉讼法》

第十七条基层人民法院管辖第一审民事案件，但本法另有规定的除外。

第十八条中级人民法院管辖下列第一审民事案件：

（一）重大涉外案件（二）在本辖区有重大影响的案件（三）最高人民法院确定由中级人民法院管辖的案件。

第一百一十九条起诉必须符合下列条件：

（一）原告是与本案有直接利害关系的公民、法人和其他组织（二）有明确的被告（三）有具体的诉讼请求和事实、理由（四）属于人民法院受理民事诉讼的范围和受诉人民法院管辖。