4月26日，沈阳北站无站台柱雨棚桁架梁顺利合龙。这意味着再有两个月，进出沈阳北站的旅客就会享用到全国跨度最大、高度最高的无站台柱雨棚。沈阳北站将成为继北京西站、北京站后，全国第三个建有钢柱结构无站台柱风雨棚及“等高列车地板站台”的火车站。改造之后，沈阳北站将成为名副其实的“东北第一站”。5000吨无缝钢管搭成雨棚沈阳北站无站台柱雨棚，由近5000吨无缝钢管吊装建成，总建筑面积57200平方米。主体为空间钢管连续拱桁架结构，钢管桁架梁跨度66.5米，上挂悬索。据承担施工任务的中铁四局现场负责人介绍，新雨棚顶棚设计为弧形结构，共分三部分，中间主体部分钢管桁架梁跨度66.5米，南面59.2米，北面跨度为21米。最高点高达17米，最低点为14米，远远高于老站台。与全国大多数车站一样，沈阳北站原有雨棚也是采用混凝土中承式，净空高度仅为3米多，且每8米左右就有1根站台柱子。老站台比较黑暗，视野不开阔，年代久远的站台，大多会被火车释放的烟尘熏得发黑。熟悉《哈里波特》系列小说的人还记得，小魔法师们就是在站台昏暗的灯光下，冲过厚厚的站台柱，登上开往魔法学校列车的。高大的无站台柱雨棚采用简洁的方式，塑造出轻盈、通透、飘逸的城市交通建筑新形象。新雨棚覆盖现在的六个站台，轨道上空雨棚保持通透。这样既有利于站台的遮挡风雪、通风散热，又同时创造出良好的下部空间。同时，新雨棚将采用铝扣板吊顶，外顶将采用红、黄、蓝等彩色钢板，从高空俯视十分美观。支柱建在两线路中间沈阳北站无站台柱雨棚总投资在2亿元以上。建成后，北站整个站台均无立柱，从而释放了更大的空间，使站台更为宽敞明亮。但是无站台柱并不代表没有立柱，记者在北站站台施工现场看到，雨棚支柱均建在火车两线路中间，共有19排柱子，每排3根，共有大柱子38根，小柱子19根。中铁四局相关负责人介绍，由于主体弧形横梁跨度66.5米，属于超宽超高横梁，运输十分困难。为了实现快速运输，将横梁切成了4段，目前已经完成了空中对接作业。工程的另一个难点在于：在既有线路上作业，给施工带来很大危险。沈阳北站是一个非常繁忙的车站，由于施工过程中要确保车站火车正常运行，而仅电力机车接触网的电压就高达2.7万千伏，大部分施工只能在无火车通过的运输间隙进行。站台和火车底板一样高到过深圳等南方城市的旅客，可能早有这样一个发现：许多车站的站台已经和火车底板一样高，旅客再不是上下车，而是可以从站台直接一步跨上火车。这样不仅方便了儿童、老人乘降，也为行李多的乘客提供了许多方便。记者在沈阳北站看到，北站的站台改造工程进展十分顺利，已经有一个站台“长”得和火车底板一般高了。据了解，新站台将在原来高500毫米的基础上，“长”高700毫米，提升到1.2米，基本和火车底板保持同高，使旅客视野更为开阔，上下火车更加便捷舒适，不再需要提着行李跨越三级台阶。雨棚主体工程计划于7月20日完工，届时沈阳市民将在沈阳北站看到具有现代感的全新无站台柱新雨棚。