船舶所有人或承运人在一定期限内以船价等损害限制额的最高赔偿额为

又称“最高赔偿限额制度”。船舶所有人或承运人在一定限额内承担责任的损害赔偿制度。它将因重大海难致他人人身、财产受损的赔偿责任加以限制。确定责任限制额的形式主要有两种。一种是船价制度，即将责任限制额确定在船价和运费范围内，不论该航次发生几起海损事故，船舶所有人的责任限制基金只有一项。另一种是金额制度，如《海牙规则》第4条第5款规定：货物灭失或毁损的最高赔偿额为每件或每计费单位100英镑或与其等值的其他货币。 1957年在布鲁塞尔通过的《船舶所有人责任限制的国际公约》及1976年在伦敦通过的《1976年海事索赔责任限制公约》均采用单一的金额制度，并对船舶所有人的责任限制基金，按每一事故确定，通称“每次事故制度”，即一次事故，一项基金，每次事故责任限制基金累计之和为该航次总计责任限制基金，充分保护受害人的利益。《船舶所有人责任限制的国际公约》规定，援引责任限制条款须符合下列条件： (1)适用主体是船舶所有人、承租人、经理人、经营人，以及船长、船员和为船舶所有人、承租人、经理人、经营人服务的其他受雇人。 (2)船舶是航海船。 (3)赔偿责任限制范围为下列各类损害： a)船上及船舶以外(包括陆上或水上)人员的死亡或伤害，以及财物的毁损或灭失； b)因清除或打捞船舶残骸及船上物件所受的损失； c)对港口工程、港池或航道所造成的损害； d)为防止损害发生而受的损失。对其他损害如海上救助费用，共同海损，船长、船员和受雇人的工资或人身损害，油污损害和核能损害等的赔偿，无最高赔偿额的限制。 (4)非基于船舶所有人、承租人、经理人、经营人的过错而造成的海难损害。过错来自船长、船员及其他受雇人时，船舶所有人等仍可享有受责任限制利益。责任限制是船舶所有人等的一种抗辩权。当发生船舶碰撞等海难，致他人损害超出法定最高赔偿限额时，船舶所有人等可向法院请求责任限制，以对抗超额部分的赔偿债权。责任限额的计算方法各国规定不一。《1957年布鲁塞尔公约》规定的责任限额是：财产损害为每1公约吨1000金法郎；人身损害为每1公约吨3100金法郎；人身、财产混合损害为每1公约吨3100金法郎。中国远洋运输公司提单条款所确定的对货物灭失、毁损赔偿责任的限额为：每件或每计费单位不超过人民币700元，但承运人接受货物前托运人以书面申报的货价高于人民币700元，已填入提单并按规定支付了额外运费的除外，实际价值超过申报价值，赔偿责任不超过申报价值。