车辆维修天数是否属于营运损失范畴？

首先，我们需要对该辆车是否系非法运营进行审慎评估。如果情况属实，那么尽管这种由非法运营车辆引发的交通事故并不在保险公司具有法定免责权的法律规定范围内，但仍需明确指出，保险公司有责任依据其与投保方之间订立的保险合同作出合理的赔偿决定。 对于非法运营车辆这一性质特殊的车辆类型而言，由于其未被列入营运车辆范畴，所以当此类车辆发生交通事故导致营运损失产生时，保险公司有权根据相关法律法规拒绝履行赔偿义务。紧接着，我们还需进一步理解营运损失这个术语的内涵。营运损失其实特指的是在受损车辆在修复过程中所必需承受的停运所带来的潜在经济损失，这与其常被混淆的误工费概念是完全不同的。实际上，在大多数情况下，误工费与营运损失并不会出现在同一起事件中。两者的主要区分在于，营运损失主要源于在交通事故中由于营运性质的车身损伤导致受害者因其无法继续进行日常的货物运输或旅客运输经营进而造成经济收入的下降，或者说是每日可能面临的停运损失。举个例子，误工费则更倾向于在交通事故中已有人员受伤，使得受害者因无法继续开展工作而承受的人力资源损失。

出租车营运证不能买卖，营运证是证随车走的（买出租车时带营运证，但是，运管处已经明确不给过户），如果单独买卖营运证是违法无效的，可以通过诉法途径诉请合同无效。 国务院《道路运输条例》对运输市场特别是客运市场实行准入制度，授权县级以上道路交通部门进行管理。只有具备经营资质和运营条件的企业、人员、车辆才有权从事道路客运。就出租车而言，个人没有经营权，必须是具备出租车运输经营资质的企业、符合条件的车辆、具有从业资格的人员才可以。所谓个人从事出租车运输，只是从出租车公司承包、租赁等形式获得的车辆或者经营权，如果没有营运证，那就是非正规运营车辆（即通常所说的“黑车”）。没有营运证，不是不能开车，你可以开非营运车辆 （譬如私家车、单位公车、货运车辆、农用车辆等等，这些都不需要办理营运手续的），但不能从事营业性运输，否则就视为违反条例，就有可能被查处。比如，你驾驶私家车或没有营运手续的车辆，在路上捎乘搭车人，又收取了搭车人的费，这就是运输交易行为，一旦证据确凿，就被认定“非营运车辆从事营业性运输”。这种处罚额度是相当高的。