国内航空空难赔偿标准
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国内空难赔偿标准低rr对于航空公司所承担的赔偿，不管乘客有没有买保险，这份赔偿都是可以得到的，但国内外针对空难的赔偿标准不一样。rr在我国，空难的赔偿限额在2006年由7万元提高至40万元。虽说是提高了不少，但相比国外，仍是比较低。在《统一国际航空运输某些规则的公约》中，规定的最高赔偿额为110万元。而在美国，赔偿是按照余生价值计算，有基本参照数额。假设某男性公民活到80岁，如果遇难人死亡时是40岁，那么就按照40年的基本数额来赔偿。rr2000年武汉空难，每人赔偿12.5万元；2002年大连空难，每人赔偿18.4万-19.4万元；2004年包头空难，每人赔偿21.1万元；2010年伊春空难，每人赔偿96万元。反观国外，1988年洛克比空难时，每人赔付和8270万元人民币；2007年肯尼亚航空公司507航班发生空难时，遇难者中的5名中国公民，赔偿每人近200万元人民币。同是一条生命，“标价”却相差太大。rr航意险最高赔付200万rr而对于购买了航意险的乘客来说，既可以得到航空公司所支付的赔偿金，还可以得到保险公司所支付的赔偿金。航意险的保险责任，就是保障乘客从上飞机到下飞机之间，因意外事故而导致的身故和残疾。其保障时间仅包括乘客登机、飞机滑行、飞行、着陆等过程。一般旅客不论年龄，均可自愿选择是否购买这份保险，每份保单的保险费为20元，保额20万元。同一投保人最多可以买10份，最高保险金额达200万元。旅客可以直接持保单到保险公司索赔。rr但是，保险公司承担赔偿的前提是，旅客在登机前已经由其本人或旅行社代为购买了航空意外伤害险。如果没有购买，那么，保险公司是不会赔偿的。比如“5.7”大连空难中，有40多人购买了航意险，航意险赔付金额为920万元。2009年法航空难时，遇难中的5个中国人都购买了意外保险，其中4人每人获赔50万元的保险金。
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国际上，空难赔偿是分两种情况的，一种是不可抗拒的力量导致的空难，如突发的自然灾害或极端天气等；第二种是由于飞机制造商，航空公司或机场的人为疏失导致的安全事故，这种是要追究法律责任的。前者是限额赔偿，无权多要，由相应的保险公司承担，具体数字各个国家不一样。后者是需要法庭裁判，如果责任方错误严重是要惩罚并增加赔款，牵扯到精神损失费等等相应要求会不会被法庭支持；错误不严重也有很多赔偿方法如协商解决，余生金额等等。
发生空难后，航空公司的赔偿方式为对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元；对随身携带物品的赔偿责任限额为人民币3000元；对托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额，为每公斤人民币100元。
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