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超限载货运输会造成哪些危害?

2022-08-09 07:17

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2022-08-09回复

专业分析:

超限运输对桥梁的安全也构成了重大威胁。车辆严重超限,即使设计标准较高的水泥混凝土桥梁也会产生桥梁挠度增大,水泥混凝土过早开裂,逐步引起钢筋锈蚀,缩短桥梁寿命,在桥梁的薄弱环节如伸缩缝接口的钢材焊口开焊破坏、桥头填土下沉产生桥头跳车,甚至还可能由于车辆荷载超过桥梁设计极限使桥梁损毁崩塌。桥梁设计荷载70年代大体为汽车-15级,以后提高到汽车-20级,目前,干道上少数桥梁的荷载标准为汽车-超20级。正常的黄河150型车,总重15吨,后轴重100KN;合乎汽车-15级标准,如果超载60%,后轴为133KN,即大于汽车-20级标准(后轴荷载130KN);如果超载100%,后轴重155KN,将大于汽车-超20级的重车标准(后轴荷载140KN)。天津彩虹大桥是1998年建成的,造价3.8亿元,通行一年半,因大型超限车辆过多,引桥桥面的半刚性基层破坏,已经重修。江阴大桥路面质量与世界6座著名桥梁等同,其中,土耳其博斯普鲁斯海峡大桥日交通量为10万辆,通车12年桥面还很好,可是,江阴大桥日交通量2.75万辆,其中超限车辆约占50%以上;而超限30%以上的车辆又占超限车总量的70%以上,其中不乏超限百分之百的车辆。因超限车辆过多,通车仅两年,重车道就开始有局部损坏。京沪高速公路全线通车后一年时间桥面被压得支离破碎,大桥不堪重负,桥梁局部钢结构出现变形;超限超载运输主要危害平坦的路面出现大面积龟裂,桥面沥青层原为5厘米,由于超限车的无情辗压,凹凸不平的桥面,有的面层厚度达8厘米,有的仅1厘米,路面龟裂严重处竟能插进两指。其中,由北向南的车道“伤情”尤为严重。

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