如果是车辆超限超载的危害性是哪些？

公路货运车辆超限是指车辆的轴载质量、车货总质量或装载总尺寸超过国家规定的限值。公路（包括公路桥梁、公路隧道和公路渡口）是按照一定技术等级标准设计的，其承载能力是有限度的。超限车辆的长期碾压，给公路造成极大的破坏，大大缩短公路的使用年限。公路货运车辆超限运输危害是多方面的，主要包括以下几个方面： 一、缩短公路使用寿命，对公路安全构成严重威胁 专家研究证明，车辆超限重量的增加和其对路面的损害是成几何倍数增长的，超限10％的货车对道路的损害会增加40％，一辆36吨的超载车辆对道路的毁坏程度相当于9600辆1．8吨重的小汽车对道路的破坏。据公路工程专业人士测算，超限使水泥路面缩短使用年限40％，沥青路面缩短20％－30％以上，超限运输严重的路段使用寿命更短。一条设计使用15年的公路，如果行驶车辆超限100％，那么其实际使用年限仅为设计使用年限的10％左右，即实际使用年限仅为1．5年到2年，更何况实际超限往往都在100％以上，有的车辆更达300％。 需要说明的是，由于超限与超载之间存在一定的关系（通常情况下，超限包含有一定的超载因素），以至于社会群众常常将超限与超载混为一谈。实际上，超载是指汽车装载货物时超过汽车额定荷载质量，当车辆超载量过大时，汽车因性能所限难以驾驭，易发交通事故。从货运车辆超限与超载直接对公路设施造成的严重损毁而论，二者的实质都是指超限，表述不同而已。超限车辆大多数采取加装钢板弹簧等办法，使车货总量及轴载重量大大超过了公路桥梁的设计荷载标准，从而导致了大部分桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形等病状，引起桥梁结构灾性的破坏。全国各地因为超限超载运输而引起的公路严重损毁，仅仅可以肉眼直接看到的，不胜枚举。连云港市作为一个欠发达地区的港口交通枢纽城市，超限运输形势尤为严重，在今年前三季度查处的4403台超限运输车辆当中，超限100％以上车辆达2109台，属于全省超限运输重灾区。所以，无论是204、327、310国道，242、245、323、324等省道，还是各条县乡道路、农村公路，无不因为超限超载而导致路面车辙丛生，坑塘密布，遍体鳞伤。今年4月13日，省交通厅副厅长钱国超在灌云调研时，看到刚刚改建不久的204国道上密布的车辙，心痛难忍，当场震怒。不少桥梁远远不到设计使用年限，就变成了危桥。更加危险的是，有的超限车辆为了逃避查处，有时集中停靠桥梁段，对桥梁结构安全构成严重威胁，即便是刚刚建成通车的新桥，也时刻存在被超限超载运输车辆压塌的危险。 二、严重破坏公路设施，大大增加公路维护费用 超限超载车辆的荷载远远超过了公路和桥梁的设计承受荷载，致使路面结构性破坏和永久性变形、桥梁断裂，正常使用年限大大缩短，不得不提前大中修。大量的超限超载运输车辆对公路及桥梁造成的破坏触目惊心，据不完全统计，全国公路每年因车辆超限超载造成的损失达300多亿元。在超限运输对公路造成的损毁日益严重的形势下，为了维护一定的好路率，公路养护经费需求急剧增加。“十一五”末期，全国普通公路每年养护管理经费计划投入约2000亿元，而实际需求大约在3000亿元，缺口近1000亿元。“十二五”期间，公路养护管理资金需求规模年均将超过3000亿元。江苏省作为公路大省，每年因为超限运输而不得不增加的公路养护经费支出，几乎无法精确计算，特别是在超限运输严重的地区，形势尤为严峻。连云港市作为超限运输重灾区，普通公路养护经费需求同样增长十分迅速，远远超出地方公共投资配套能力，不得不通过大量举债来维护公路养护正常投入，目前仅仅公路管理部门，负债就超过10亿元。要维护辖区内公路正常路况，姑且不考虑偿还能力，仅仅筹资环节，就面临巨大压力，任务十分艰巨。 三、制约公路通行能力，容易诱发交通事故 近年来我国发生的多起群伤群死重大交通事故，许多均与车辆的超限、超载有关。车辆严重超限，使车辆的技术状况大大降低，车辆的行驶稳定性、刹车性能、悬挂承荷能力、转向可靠度趋差，轮胎爆胎、制动失灵、转向器飘忽抖动、钢板弹簧折断以及半轴断裂的可能性增大，极易引发交通安全事故。据统计，载重货车70％的公路安全事故是由于汽车超限超载引发的，50％的群死群伤性重特大道路交通事故与超限超载有直接关系，超载运输已成为公路安全的“第一杀手”。据了解，京沪高速公路江苏沂淮段在一年时间内因车辆超限所造成的交通事故共46起，死亡61人，伤123人。广东京珠高速公路粤境北段开通半年就已经死了80多人，经交警交通部门的专家分析，也与车辆严重超载超限有直接关系。