关于燃油索赔问题应该如何解决呢？有什么解决方法？

租船合同中第53条约定的船舶燃油每天大约消耗量，是“兴达”轮船舶技术规范中记明的，其中轻油消耗量仅仅是船舶辅机的耗油量。对船舶作机动航行时主机使用燃油的消耗量没有约定。在船舶操纵中，柴油机船只有在定速航行时主机才能使用重油，而在需要作机动航行时还必须使用轻油(如船舶航行于狭水道、内河、运河，船舶进出港口、锚地、离靠码头，船舶在雾航、在大风浪中航行、在锚泊中动主机抗风等，主机都必须使用轻油)。由于在定期租船合同中，燃油是由租船人承担，依照航运习惯，在这种情况下，若主机使用了轻油，使得轻油消耗量超过了合同订明的轻油日常耗量，只要是合理的，也应由租船人承担。B公司在计算轻油消耗量时，没有计算主机消耗轻油量，海事法院据此认为其主张“兴达”轮轻油消耗量超出合同约定，证据不足，不予支持。但二审法院显然不考虑船舶航行的实际情况，认为只要轻油消耗超过合同的约定，船东就应承担多耗轻油的损失，是不符合定期租船的航运惯例的。关于定期租船的燃油消耗的问题，香港著名海商法学家杨良宜先生在其《租约》(大连海运学院1982出版，第72页)一书中亦认为：“现今的柴油机虽然解决了燃用重油的问题，但只限于在长途的海上航行时始适用，若在港口内及近岸航行时仍须使用柴油，加上船用柴油发电机组亦需消耗一定数量的柴油，由此，若租约内所订明的日常耗量27吨重油，加2吨柴油，这只能说明是正常耗量，倘在特殊情况下之柴油超过了上述耗量，例如：长使其作近岸航行柴油用多了，只要是合理的，租船人亦不能据此而要船东对超出的数量负责。” 在本案租船合同的履行过程中，船长在船位报、离港报、到港报、航次报告等多种电报中，都将存油耗油情况向租船人报告。在这种情况下，船长是否有义务及时提醒租船人，燃油不足呢?在定期租船合同中，给船舶加油属于租船人的责任，船舶的营运调度，是由租船人负责，船舶下一航次驶往什么地方，是由租船人决定。船舶储存燃油的多少，直接影响装货的数量。存油多，装货量就相应减少，存油少则装货量就可相应增多。因此，船舶储备多少燃油应由租船人根据营运情况、船舶的行程来决定。依据船舶报告的存油、耗油的情况，在适当的时机安排燃油补给，应该属于租船人的权利和义务，而无需船长另行提醒。即使船舶耗油确实超出合同的约定，租船人可以索赔多耗燃油造成的损失，但租船人仍应根据船舶报告的存油和耗油情况及时安排加油。未能及时安排燃油补给而导致损失，实为租船人未克尽职责之过。二审法院以“兴达”轮船长“未克尽管理船舶的职责，在文茨皮尔斯港停泊期间，未能及时提出存油不足，致使“兴达”轮移泊等候加油和加挂休达港加油”为理由，判令船东A公司承担移泊等候加油及中途挂港加油的损失，值得商榷。