英美法系的船舶抵押权登记效力是怎样的呢？

英国早在1894年制定的《1894年商船航运法》就出现了有关船舶抵押权的规定。《1894年商船航运法》第31-46条规定了有关船舶抵押权的实体规则。船舶抵押权分为两种：法定或制定法抵押权和衡平法抵押权。法定抵押权须符合《1894年商船航运法》规定的条件，特别是其第31条第1款的规定。因此，法定抵押权只能以已登记的船舶为客体。并且，只有根据《1894年商船航运法》第2条的规定履行了登记义务的不列颠船舶，才可成为该法第3条第1款定义的已登记的船舶。非不列颠(亦即外国船舶)，或未登记的不列颠船舶，或不能登记的建造中船舶，均不能成为法定抵押权的客体。然而，这类船舶的抵押仍是有效的，但只能取得衡平法抵押权的地位。 从总体上讲，英国的船舶抵押权是以普通法和衡平法为基础，以制定法的明文规定为依据的一种比较复杂的抵押担保制度。一般来说，直到抵押权人占有了船舶，抵押人是船舶所有人，他承担着一切费用支出，同时也收获着利润。尽管船舶已被抵押，抵押人仍可以将船舶出售给他人，因为他仍然是法定所有人。但是，一般来说，此种出售并不影响抵押权人的担保权益。如果抵押人逾期偿还款项，抵押权人显然享有一种固有的实施占有的权利。如果抵押人的行为使抵押物遭受危险或将其置于危险之中，抵押权人有权干预并占有担保物(即抵押船舶)。一旦实现了占有，不论是实际的或是推定的，抵押权人就有权：(1)收取一切正在挣得的运费，即使其中有些是与其实施占有以前的服务有关的运费。(2)继续营运船舶，但抵押权人必须谨慎从事。 由此可见，英国和大陆法系国家“船舶抵押权”最本质的差别在于，大陆法系的“船舶抵押权”集中体现为就抵押船舶的处分和优先受偿的内容;而英国的“船舶抵押权”则具有占有、使用和收益的内容。英美法系关于不动产物权变动采“契据交付主义”。在美国，船舶抵押权被称之为“法定抵押权”，其设定除抵押人和抵押权人缔结抵押契约外，仅须做成“契据”交付与相对人，方可发生抵押权设定之效力。受让人虽然可凭契据去办理登记，但依照大多数州的法律及其实践，该登记非为抵押权设定之生效要件而仅是对抗要件，未经登记的不动产物权变动只能在当事人间发生效力，而不能对抗善意第三人。故此种登记虽然具有公示机能却无公信力。在英国法，不动产土地物权的变动须具备两项条件始可发生，即契约与严格证书之作成。此所谓严格证书，与美国法上的契据具有同一性质。由此可见，无论美国法还是英国法，关于不动产物权变动均要求在当事人的意思之外，尚须一定形式的作成。但此种形式并非公示方法，不具有公示的效力，其仅仅是不动产物权变动的组成部分，此与大陆法系民法上物权变动须以一定的形式作成为要件的形式主义显然有别。在这里，登记才是物权变动的公示，但此种公示非成立条件，而仅仅具有对抗第三人效力。